第512章 智能驾驶！数据征集
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在古歌AI与巨硬AI风评下降之时，【幻梦】仍在饱受好评。
其背后的dh模型，也在以惊人的速度成长着。
“人多力量大”这句话，在这一刻得到了具象的体现。
至少百亿级别的文本数据在短短一天之内，成为了dh模型的养料。
AI成长的速度，同样格外惊人。
古歌和巨硬对dh模型的影响，在过滤垃圾数据的“筛子”升级以后几乎可以忽略不计。
陈腾这一次，是真切地体验到了用户规模大的好处。
在原来AI发展的历史上，没有任何一家AI在刚刚起步的时候，能拥有像腾达这样的关注。
可是腾达凭借国内数百万用户的支持，一下子获得了最基本的训练数据。
别看几百万用户看上去好像不是很多。
但是要知道，腾达AI刚刚推出的时候，顶多是一个半成品。
一个半成品能拥有上百万的用户数量，已经相当不容易了。
正因为有着如此惊人的初始用户数量，腾达的AI才能以这样惊人的速度发展。
最多再发展一两个月，dh模型表现出来的水准，就能超越2022年发布的Gpt了。
“一些数据，是不是也可以提前征集起来了？”
陈腾摩挲着下巴，开始思考人工智能下一个落地的应用场景。
dh模型衍生出来的【幻梦】，虽然受到了广泛的认可，再训练一段时间就可以开始商业化。
但是在陈腾眼中，这个【幻梦】不够“有用”。
这个“有用”并不是指在赚钱层面上的，而是指社会层面上的。
比如【吃了吗】和【腾达出行】，陈腾觉得就是非常有用的东西。
这两者都让很多人的生活变得更加便利。
【幻梦】在陈腾眼中更像是一个游戏，是用来娱乐的。
在改变生活这方面，不够有用。
“要不然……问广大车主们征集一下驾驶数据？”
陈腾想到的第一个，就是智能驾驶。
他一直都觉得，汽车出行是一件非常方便又非常不方便的事情。
十几公里或者几公里的路开车前往，真的非常方便省事。
不方便的地方在于国内的人实在是太多。
堵车与停车问题，往往会闹得人心烦。
这些问题陈腾是很久没体验过了。
但是这些问题，在广大车主这边还是存在的。
打车是能解决一部分的问题，但是对于经常要用车的人来说，打车的成本也不低。
合格的智能驾驶，可以非常方便地解决这些问题。
停车难也没关系，反正是人工智能在停。
路上堵也没关系，反正也是人工智能在开车。
车主要做的，就是在车上等待车子开到目的地。
拥有智能驾驶的车子，相当于是车上有一位看不见的司机。
当然，这是最理想的情况。
事实上智能驾驶就算到了2024年，也还没能完全达到这个水平，且仍然存在一定的问题。
并且人车责任的划分，也仍然在讨论之中。
不过智能驾驶一定是未来发展的另一个大方向。
腾达不去走这条路，那这条路就要被别人走了。
所以他必须要走好这条路。
陈腾喊来了魏龙。
“老板，喊我什么事情？”
魏龙看到陈腾，脸上是藏不住的笑意。
【幻梦】实在是太成功了，腾达已经在AI的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
身为【幻梦】团队的一员，魏龙相信自己也绝对会在AI发展的历史上留名。
青史留名不知道是多少人的梦想。
现在，魏龙觉得自己离这一步已经很近很近了。
“两件事情。第一，晚点你去联系一下雷总那边，让他配合你向全体天空车载操作系统的车主们取得AI训练授权。”
得益于天空系统的强大，以及腾达地图庞大的数据库。
腾达仍然以“天空”为名的车载操作系统，得到了许多车企的青睐。
很多车企，现在都已经同意了与腾达的合作。
毕竟腾达的这个车载导航确实不错。
与腾达合作，又确实能吸引用户购买。
腾达这个名头在普通人心目当中的分量，可比这些车企重多了。
且与腾达合作，使用天空车载操作系统价格也不算贵。
这就导致现在市面上的许多新车，都是搭载天空车载操作系统的。
就连一些老车，也有办法将自己的车载操作系统改为天空车载操作系统。
所以现在想要用车主们的数据进行AI训练，是有群众基础的。
“AI训练授权？老板，我们是要加大对智能驾驶的投入了吗？”
“是的，争取尽快到达L3的水准。”
智能驾驶，从L0到L5，一共分为六个等级。
L0，全人工驾驶，也是现在市面上99%车辆的驾驶方式。
L1，脱脚驾驶。
看名字就知道，指驾驶员可以不需要动脚。
车子起到一定的辅助功能。
L2，脱手驾驶。
看名字同样可知，是指驾驶员不需要动手。
达到L2标准的智能驾驶，其实也可以看做是无人驾驶了。
毕竟驾驶员不用动手不用动脚，还开什么车子呢？
难不成光看吗？
是的没错。
L2标准的智能驾驶，驾驶员仍需要用眼睛盯着路况。
别问光盯着有什么用，反正标准就是这么定的。
而到了L3开始，基本上驾驶员就不需要干预车子了。
不过L3和前面的三个等级，有一个最大的区别。
如果出事，在责任划定的时候。
L0到L3，责任在这出。
L3到L5，责任在车企。
这也导致很多车企在技术水平上，迟迟无法来到L3。
一旦出现需要承担责任的情况，各家也不敢继续往上吹了。
在2024年的时候。
很多车企都宣称自己不是L2，也不是L3。
而是L2+++。
不过这并不代表这些车企就止步于L2。
很多车企，都在尝试直接突破到L4。
至于L5……
那就是智能驾驶最理想的情况了。
完全不需要人工干预，不论多么恶劣的驾驶环境都能够做出最完美的应对。
陈腾也没想着一步登天来到L5。
目前，他想要达到这个L3的标准。
在古歌AI与巨硬AI风评下降之时，【幻梦】仍在饱受好评。
其背后的dh模型，也在以惊人的速度成长着。
“人多力量大”这句话，在这一刻得到了具象的体现。
至少百亿级别的文本数据在短短一天之内，成为了dh模型的养料。
AI成长的速度，同样格外惊人。
古歌和巨硬对dh模型的影响，在过滤垃圾数据的“筛子”升级以后几乎可以忽略不计。
陈腾这一次，是真切地体验到了用户规模大的好处。
在原来AI发展的历史上，没有任何一家AI在刚刚起步的时候，能拥有像腾达这样的关注。
可是腾达凭借国内数百万用户的支持，一下子获得了最基本的训练数据。
别看几百万用户看上去好像不是很多。
但是要知道，腾达AI刚刚推出的时候，顶多是一个半成品。
一个半成品能拥有上百万的用户数量，已经相当不容易了。
正因为有着如此惊人的初始用户数量，腾达的AI才能以这样惊人的速度发展。
最多再发展一两个月，dh模型表现出来的水准，就能超越2022年发布的Gpt了。
“一些数据，是不是也可以提前征集起来了？”
陈腾摩挲着下巴，开始思考人工智能下一个落地的应用场景。
dh模型衍生出来的【幻梦】，虽然受到了广泛的认可，再训练一段时间就可以开始商业化。
但是在陈腾眼中，这个【幻梦】不够“有用”。
这个“有用”并不是指在赚钱层面上的，而是指社会层面上的。
比如【吃了吗】和【腾达出行】，陈腾觉得就是非常有用的东西。
这两者都让很多人的生活变得更加便利。
【幻梦】在陈腾眼中更像是一个游戏，是用来娱乐的。
在改变生活这方面，不够有用。
“要不然……问广大车主们征集一下驾驶数据？”
陈腾想到的第一个，就是智能驾驶。
他一直都觉得，汽车出行是一件非常方便又非常不方便的事情。
十几公里或者几公里的路开车前往，真的非常方便省事。
不方便的地方在于国内的人实在是太多。
堵车与停车问题，往往会闹得人心烦。
这些问题陈腾是很久没体验过了。
但是这些问题，在广大车主这边还是存在的。
打车是能解决一部分的问题，但是对于经常要用车的人来说，打车的成本也不低。
合格的智能驾驶，可以非常方便地解决这些问题。
停车难也没关系，反正是人工智能在停。
路上堵也没关系，反正也是人工智能在开车。
车主要做的，就是在车上等待车子开到目的地。
拥有智能驾驶的车子，相当于是车上有一位看不见的司机。
当然，这是最理想的情况。
事实上智能驾驶就算到了2024年，也还没能完全达到这个水平，且仍然存在一定的问题。
并且人车责任的划分，也仍然在讨论之中。
不过智能驾驶一定是未来发展的另一个大方向。
腾达不去走这条路，那这条路就要被别人走了。
所以他必须要走好这条路。
陈腾喊来了魏龙。
“老板，喊我什么事情？”
魏龙看到陈腾，脸上是藏不住的笑意。
【幻梦】实在是太成功了，腾达已经在AI的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
身为【幻梦】团队的一员，魏龙相信自己也绝对会在AI发展的历史上留名。
青史留名不知道是多少人的梦想。
现在，魏龙觉得自己离这一步已经很近很近了。
“两件事情。第一，晚点你去联系一下雷总那边，让他配合你向全体天空车载操作系统的车主们取得AI训练授权。”
得益于天空系统的强大，以及腾达地图庞大的数据库。
腾达仍然以“天空”为名的车载操作系统，得到了许多车企的青睐。
很多车企，现在都已经同意了与腾达的合作。
毕竟腾达的这个车载导航确实不错。
与腾达合作，又确实能吸引用户购买。
腾达这个名头在普通人心目当中的分量，可比这些车企重多了。
且与腾达合作，使用天空车载操作系统价格也不算贵。
这就导致现在市面上的许多新车，都是搭载天空车载操作系统的。
就连一些老车，也有办法将自己的车载操作系统改为天空车载操作系统。
所以现在想要用车主们的数据进行AI训练，是有群众基础的。
“AI训练授权？老板，我们是要加大对智能驾驶的投入了吗？”
“是的，争取尽快到达L3的水准。”
智能驾驶，从L0到L5，一共分为六个等级。
L0，全人工驾驶，也是现在市面上99%车辆的驾驶方式。
L1，脱脚驾驶。
看名字就知道，指驾驶员可以不需要动脚。
车子起到一定的辅助功能。
L2，脱手驾驶。
看名字同样可知，是指驾驶员不需要动手。
达到L2标准的智能驾驶，其实也可以看做是无人驾驶了。
毕竟驾驶员不用动手不用动脚，还开什么车子呢？
难不成光看吗？
是的没错。
L2标准的智能驾驶，驾驶员仍需要用眼睛盯着路况。
别问光盯着有什么用，反正标准就是这么定的。
而到了L3开始，基本上驾驶员就不需要干预车子了。
不过L3和前面的三个等级，有一个最大的区别。
如果出事，在责任划定的时候。
L0到L3，责任在这出。
L3到L5，责任在车企。
这也导致很多车企在技术水平上，迟迟无法来到L3。
一旦出现需要承担责任的情况，各家也不敢继续往上吹了。
在2024年的时候。
很多车企都宣称自己不是L2，也不是L3。
而是L2+++。
不过这并不代表这些车企就止步于L2。
很多车企，都在尝试直接突破到L4。
至于L5……
那就是智能驾驶最理想的情况了。
完全不需要人工干预，不论多么恶劣的驾驶环境都能够做出最完美的应对。
陈腾也没想着一步登天来到L5。
目前，他想要达到这个L3的标准。